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7月销量榜出炉 新能源品牌才是大赢家?

摘要: 2021年7月份汽车零售销售数据出炉,今年的7月份在销量上与去年同期相比理论应该呈现上涨趋势,随着国内疫情得到控制,国内消费力得到释放后,整体的销量是理应高于往年同期的。不过对于单一车型而言,不少车型都出现 ...
2021年7月份汽车零售销售数据出炉,今年的7月份在销量上与去年同期相比理论应该呈现上涨趋势,随着国内疫情得到控制,国内消费力得到释放后,整体的销量是理应高于往年同期的。不过对于单一车型而言,不少车型都出现了跌幅。虽然疫情在今年收到一定控制后,国内的汽车厂商得以稍作喘息,新车的推进频率也不断加快,不过受制于芯片荒以及零部件供应问题,对于车企而言依旧会是不少的挑战。(文中数据来源:乘联会)


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我们先从厂商开始说起,厂商整体销量可谓是“高低起伏”,就整体销量而言,排在前面的依旧是南北大众,两者的市场份额仅差0.2%,在终端销售数据上可以说是相当的接近。榜单上的都可以说是老面孔,宝马成为了榜单上唯一的豪华品牌。



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不过如果就同比增幅来说,冠亚军或许就笑不出声了,两家大众与去年同期相比,均有不少的跌幅,其中一汽大众相比起去年同期销量减少了36.6%,上汽大众也“蒸发掉”了19.8%的销量。其余大部分合资品牌销量同比均有不同程度的下降,仅仅是丰田两兄弟出现微增长。与此情况有鲜明对比的是,自主品牌厂商均有所增长,无论是7月当月还是今年的累计,都有不错的升幅。



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从同比增幅可以看出,目前厂商依旧受限于芯片以及零部件供应问题,目前我国汽车产7月销量同比下降15.5%和11.9%,车厂仍然面临较大的原材料压力。另一方面,随着国内新能源车的需求增长,自主品牌在新能源车型的表现上也更为强势,合资品牌在这方面发力较晚也直观的反映在销量上。



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细分市场上,轿车销量榜单的变化并不明显,排第一的依旧是那个熟悉的脸孔,不知道霸榜了多少个日月,虽然大家都觉得轩逸新旧双打貌似有点不讲武德,但能两代车型同时在售并超过4万台的车,估计都没有第二家。



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另外不得不提的就是卡罗拉和五菱宏光MINI EV,先说MINI EV,凭借政策优势加上绝对的价格吸引力,月销量是肉眼可见的往上涨,似乎3万辆并非是它的极限。而卡罗拉则稳扎稳打的通过产品力优势,再加上品牌力的加持,以微弱的优势力压千年老二朗逸,排在了第三名,若以同时代车型来说,卡罗拉销售表现比十四代轩逸要更强势。



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​而部分车型似乎不是太开心,在经历过去年刚换回四缸机的爆发后,全新英朗的表现就像坐过山车一样,回落到不足2万辆的水平。而像逸动、帝豪这些相对较旧的产品,竞争力明显不如去年同期。不过最应该注意的依旧是轩逸,对手的销量越来越接近的情况下,“吃老本”的好日子还可以持续多久?


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高端轿车方面,排名前列的车型几乎没有太大的变化,但与去年同期相比大部分车型均出现下跌,原材料供应的压力对于豪华品牌更为致命。不过A4L的失利有点意想不到,小修小补已经不足以应对3系以及C级的挑战,况且新C级已准备入场,A4L的日子越发不好过。而沃尔沃S90似乎已经找到了属于自己的位置,在换芯后加上终端优惠双重优势加持,其二线豪华品牌的地位更为稳固。



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和轿车类似,流水的亚军铁打的头号选手,H6依旧是目前国内SUV中,最为吃香的车型。不过丰田TNGA的效应也不容忽视,或许再努力一下,就能登上冠军的宝座。而昂科威的表现也是意料之外,车型更新后让其受众面更广,也直接反映在销量上。



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SUV中最惨的自然是那些受限于芯片供应的车型,像CR-V这样的实力车型,如今也不得不忍受暂时的低谷,RAV4和威兰达的提升是否有他一份功劳?BBA三剑客目前只剩下X3在榜,GLC与Q5L的老迈似乎已经是无法逃避的问题了。至于消失的奇骏,大家也对它的新车捏一把汗,在开启困难通关模式下,奇骏还会是榜上常客吗?

高端SUV上,宝马X3依旧一骑绝尘,在8月份推出小改款后,今年的竞争力优势依旧强势。而理想ONE通过硬核续航提升加上车机优化,在销量上已经可谓是直逼豪门,看来烧油依旧是保底优势。和轿车类似,沃尔沃XC60依旧拥有独特的生存之道,佛系的策略下是稳固二线的决心。



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新能源车型的榜单都是一片利好,硬核增加续航的理想ONE实现了对自己的超越,似乎并没有受到负面新闻的影响。在政策的利好因素下,加上消费者对于新能源车的接受度越发提高,短时间内大家都会不断刷新自己的记录。特斯拉可以说是有力使不出,芯片供应困难的无差别打击下,最伤的自然是特斯拉,不过八月初的降价似乎能让它继续成为“韭菜之王”,只是这个步伐需要慢一点。



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新能源榜的另一个趋势是,很多车型都是榜上“新客”,新车效应还能持续多久,暂时还需要时间观察。虽然整体上增幅明显,但也不能忽视去年同期起点较低的客观事实,在供货稳定后新势力造车还能走多远,似乎目前还需要继续观察。



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MPV组别是最波澜不惊的一组,抛开回本利器五菱宏光不说,传祺可以说是越来越会做MPV,在商务采购的增量下,两款车型都有不错的表现。不过GL8目前依旧过着足够舒服的日子,在对手们还没有到场的时候,继续稳定的保持自己的销量。



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不过下半年才是真正的厮杀,丰田的赛那将会像奥德赛兄弟那样采用双车战略,丰田TNGA加上混动的优势,还有本身就专供北美的车型定位,似乎很适合目前的国内MPV市场。而像回归的起亚嘉华,和现代的库斯途,从目前发布的信息来看都是狠角色,在这些车型上市后,相信MPV的榜单会有不少变化。



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7月份的销量依旧受困于原材料以及芯片供应,为此各大厂商不得不谨慎调配资源。上半年的乐观渐渐被这两个月的疫情、恶劣天气消耗殆尽,一定程度上压抑了汽车需求。7月份纵然有多重不利因素影响,不过各大车厂还能顾上“基本温饱”,尤其是新能源车市场将会是未来的战略重点,自主品牌车型在客观环境不利好的情况下,依旧表现出不错的韧性以及上升态势,似乎传统车企在新能源车领域,还需要更快的脚步。



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本文作者
2021-8-16 12:50
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